新华社美国洛杉矶10月29日电 随着感恩节、圣诞节等美国年末“节日季”日益临近，美国消费者现在却不需要看新闻就知道，美国供应链出了大问题。

《大西洋月刊》撰稿人德里克·汤普森描述了自己一次购物经历：为了买卫生纸、自助新冠检测包和常用药，他连跑了好几家超市，一些货架就像“飓风登陆前超市里罐头区的货架”，让人惊慌。

美国供应链为何出了这么大问题？

　　堵点在哪？近来，不少专家和媒体把目光投向西海岸加利福尼亚州南部的洛杉矶港和长滩港。

这两个港口距离很近，每年超过40%通过海运抵达的集装箱都要从这两个港口进入美国。但通过新华社卫星新闻实验室的卫星图观测，港口外的万吨乃至10万吨级巨轮已经“排成长龙”，数以万计装满货物的集装箱就这样堵在了港口外，无法上岸。

洛杉矶港-长滩港卫星图片。可见同去年相比，今年港外停留船只明显增多。（新华社卫星新闻实验室供图）

8月中旬，平均每艘船的等待时间是6天左右；而随着拥堵恶化，如今等待卸载时间平均长达10至12天。

为什么“堵”成这样？原因比较复杂，一一来看。

原因一，装卸集装箱的速度慢。美国媒体甩出的一组数据表明，在吊运集装箱的效率上，美国港口仍有很大提高空间。亚洲港口吊运一个集装箱平均需要27秒一个，而北美需要76秒一个；东北亚船只在锚地的卸货时间是两个小时，北美则是24个小时。

这是10月22日拍摄的在美国加利福尼亚州洛杉矶附近海域等待卸货的集装箱货轮。新华社发

原因二，集装箱卸下来之后没地方储存。多年以前，长滩市出台规定禁止集装箱堆叠超过两层，理由是为了市容美观。然而如今大量集装箱涌入，却找不到停放场。许多集装箱只能“睡在”港区或者货场外、马路边的车上。

这是10月22日在美国加利福尼亚州洛杉矶港拍摄的集装箱货轮。新华社发

洛杉矶港运营总监吉恩·塞洛卡表示，目前仓储所需空间缺口比例至少占25%。

为了增加储存空间，长滩市紧急宣布临时放松集装箱停放规定，把货柜只能堆放两层高的规定放宽到4至5层高。洛杉矶官员也呼吁尽快派遣国民警卫队来帮忙搬运货物。

原因三，大量集装箱没人拉走。运输集装箱需要两个必备条件，司机和卡车底座。但目前的窘境是，司机和卡车底座都出现严重短缺。

在洛杉矶港和长滩港拉货的司机大约超过2.5万人，但是面对目前严重的货物积压依然不够用。美国货车运输协会日前称，美国卡车司机如今严重不足，缺额高达8万人。公路货车运输美国七成以上的货物，到2030年货车司机缺额可能高达16万人。

洛杉矶和长滩港地区日常大约有8万个卡车底座可供使用，可是今年3月至8月其流动性已经降低了23%以上。

这是10月22日在美国加利福尼亚州洛杉矶港拍摄的等待集装箱的卡车。新华社发

经济专家指出，美国目前的供应链“堵点”虽然发生在洛杉矶和长滩港，但其实折射出的是美国自由主义市场经济长期以来的问题。为了尽可能增加利润，供应链上所有企业都在追求精细化管理，这导致其抵御风险和市场波动的能力下降，一旦遭遇突发情况就难以应对。

对于这场供应链“大崩溃”会持续多长时间，美国专家莫衷一是，有人估计要持续到2022年。（记者：高山、黄恒；编辑：刘阳、金正)

新华社国际部 新华社新媒体中心 新华社卫星新闻实验室联合制作

新华社国际传播融合平台出品